Сравнение кроссоверов концерна Рено, а именно Аркана и Дастера, можно считать по перефразированному определению поэта Вознесенского, как ссору «товарищей певчих», сидящих за общим столом, но обиженных из-за соперничества, забыв, что они сила вдвоем. Дело в том, что эти модели будто бы и созданные концерном для того, чтобы противостоять, при этом, дополняя друг друга.
Во-первых, взять хотя бы внешние данные. И только явно предвзятый человек не увидит, что Аркана превосходит в утонченном дизайне грубоватую внешность Дастера. И тут явная заслуга голландского дизайнера, который специально для российского потребителя придумал и реализовал гармоничные очертания кузова.
Во-вторых, по поводу сравнения трансмиссий. Здесь тоже получается, что вариатор на Аркане служит откровенным противопоставлением «механики» Дастера.
И, в-третьих, по стоимости без малого в полтора миллиона в российских рублях, Аркана явно превосходит в этом плане Дастер, ценник которого немногим более одного миллиона наших целковых.
Читайте также
Экстерьеры
Дастер по сравнению с Арканой, как уже отмечалось, выглядит брутальным, хотя этот нагловатый и хамоватый внешний вид и имеет свою довольно широкую аудиторию поклонников.
«Ветеранские» широкие накладные арки – это своего рода фамильные черты этой модели со времен румынской Дасии и любые рестайлинговые доводки современного Дастера не могут их скрыть новыми линиями и обвесами обновлений.
А вот светодиодная оптика лаконичных, но запоминающихся форм, с лихим, сходящимся наклоном стоек, с взлетом оконных линий, с едва заметной выпуклостью колесных арок, с крупным шильдиком на решетке радиатора – это теперь фамильные черты Арканы. По-современному изящные, стильные и по-настоящему впечатляющие.
На самом деле кузов кросс купе Арканы – это не инновационная находка концерна, а общая тенденция автомобилестроения, которая заключается в том, что все ранее доступное премиальным брендам становится общедоступным. И это касается, прежде всего:
- – кузовных форм;
- – увеличенных клиренсов;
- – круговых, как хромированных, так и пластиковых обвесов.
Интерьеры
Некоторые из обладателей Арканы сетуют, что, мол, материалы салона за те деньги, которые они выложили на покупку авто могли бы быть и лучше. Однако, даже они не могут не согласиться с тем, что интерьер Арканы воспринимается органичнее, а также современнее, чем внутреннее убранство и «ветеранское» оформление салона Дастера.
Прежде всего, салон Арканы выглядит опрятнее, а значит и приятнее, даже, по признанию откровенных скептиков относительно преимуществ салона модели.
Помимо эстетических качеств салон Арканы обладает и такими практическими достоинствами, как:
- – наличием удобных кресел. Как говорят пользователи, только в креслах Арканы можно ощутить, что такое по-настоящему человеческая посадка. С опциями регулировок подогрева;
- – расположение блока климата и дисплея мультимедиа;
- – амбиентная восьми цветная подсветка салона и другие опции, которые сразу говорят о принадлежности автомобиля к более высшему классу, чем Дастер.
Что касается интерьера Дастера, то это все тот же «ветеранский» салон, несмотря на попытку омоложения вставками. Однако везде так и выпирает все тот же минимализм (хотя он и многим нравится), никуда не годная эргономика.
В общем, как и был Дастер «ветеранским», так он им и остается. По сравнению с Арканой его салон «не цепляет», выглядит хоть и спокойно, однако дыхание времени в нем не чувствуется. А, если оно и проскальзывает, то преимущественно веет из прошлого века.
Читайте также
Багажники и вторые ряды
Багажные возможности у Арканы и Дастера – одинаковые, с параметрами объемов багажников. В первом авто – это 409, а во втором – 408 литров. При этом обивка багажного отделения у Арканы «ковровая», тогда как у Дастера – из пластика. У одного и второго имеются органайзеры, а также полноразмерные запаски.
Что касается дверных карт, то естественно дизайн багажной двери у Арканы более изящнее. Впрочем, из-за особенности кузова кросс-купе, вернее его крыши, то удобство погрузки здесь хуже, так как багажная дверь несколько «давит».
Относительно второго ряда, то у Арканы он просторнее, но ниже, опять же из-за дизайнерской особенности кросс-купе, чем у Дастера. Однако второй ряд последнего проигрывает в том, для пассажиров не предусмотрены подлокотники и подогрев, которые есть у Арканы.
Моторы: можно ли их сравнить?
Если до этого момента соперничающие модели были более-менее сопоставимы, то здесь начинается некоторое несовпадение по параметрам силовых установок. И первое на что следует указать – это на литраж их движков.
У Дастера – это проверенный временем 2-х литровый агрегат «атмосферник» со 143 конями в упряжке и с максимальным усилием вращения в 195 Нм.
У Арканы движок – это новый для России, сконструированный Рено вместе с Даймлером, турбированный 1.3 литровый агрегат, который выдает 150 коней, а также 250 Нм вращательных усилий.
Сравнить эти движки между собой можно лишь чисто теоретически, так как 2-х литровый агрегат – это довольно известный нашему брату мотор, имеющий довольно богатую эксплуатационную статистику.
А вот 1.3-литровый мотор, пока нашей массовой аудитории автолюбителей, скажем так, не очень известный, за исключением тех счастливчиков, кто покупал себе Мерседесы класса А, на которые ставится этот движок. Однако в силу того, что такие продажи на российском рынке были невысокие, то и статистика по этим движкам соответствующая.
Хотя, если брать во внимание тот факт, что турбированные 1.3 литровые моторы обладают пятилетней гарантией, то она все-таки перевесит боязнь и сомнения нашего брата.
Читайте также
В качестве итогов соперничества Аркана против Дастера
Ясно, что в противостоянии моделей Аркана и Дастер, первая – победитель!
Однако, многие возразят, что Аркана, мол, на треть дороже Дастера. И поэтому, мол, кросс-купе Аркана не составит серьезной конкуренции Дастеру на нашем рынке, который обладает национальными особенностями выбора тех или иных моделей авто.
Во всяком случае, до тех пор, пока Дастер будет оставаться, чуть ли не единственным полноприводным авто, который можно купить в пределах 1 млн. российских целковых.
